​太绥高铁太原西站批复，太原迎来首条高铁，西北进京通道改走山西

太绥高铁太原西站批复，太原迎来首条高铁，西北进京通道改走山西

近日，太原至绥德高速铁路配套太原西高铁站工程，经批复有望年内开工建设，国铁集团早先已发布勘察设计招标，这将是山西第二条真正意义上的高速铁路，也是太原迎来首条时速350公里的高速铁路。

其最大价值在于，未来将缩短我国西北地区进京铁路里程时间，成为中线方案作为主通道，与绕行南线陕西、河南、河北三省或北线内蒙古、河北拐L弯，改为直线取道山西，经太绥、雄忻高铁进京，不仅分担京广高铁的压力，还减少了行驶里程和旅途时间。由此，西北进京铁路主通道北移，山西的地理区位优势更加明显。

如今，从北京坐高铁到西北腹地银川、兰州，需南下沿京广高铁，到河南郑州绕行陇海高铁，经陕西西安、宝鸡，再挥师北上进宁夏、甘肃，划出一个大大的L弯。这是由于山西目前还没有时速350公里的真正高速铁路，导致北京往返西北地区的高铁，只能无奈绕南线河南远路奔跑。

2022年，随着雄安至忻州高高速铁路正式开工，山西开始建设第一条真正意义上的高速铁路；太原至绥德高速铁路正式批复，显示配套太原西高铁站新建项目将一并施工，国铁集团已发布勘察设计招标，项目有望在2023年内开工建设。太绥高速铁路起点位于阳曲西站，设计时速350公里，穿越吕梁山老区跨越黄河，终点抵达陕西绥德西站。这将是太原首条真正意义上的高速公路，比现在运行的时速250公里的石太客专、郑太客专和大西高铁更快，二者有本质区别。

位于太绥高速铁路上的太原西高铁站，也将一并新建，结束太原市区汾河以西没有贯通南北客运铁路干线的尴尬，今后担当太原进京高铁始发站，替代现有的太原南站进京始发站的功能，通过地铁1号线、2号线沟通太原站、太原南站和武宿机场，方便更多旅客市民换乘，势必将快速提升万柏林区的交通枢纽地位。

值得注意的是，太绥高速铁路东与雄忻高速铁路衔接、西与未来的银川至绥德高速铁路贯通，通过与延安至兰州高速铁路相连，共同架起北京通往西北地区的新通道。与现行京广、陇海高铁旧通道相比，将大大缩短行驶里程和时间，绥德、吕梁、太原、忻州一线将替代西安、郑州、石家庄枢纽，担起西北铁路主通道的地位。

如今的工程基建狂魔，让高速铁路穿山跨河变得轻松，黄土高原山脉沟壑不再是难以逾越的天堑障碍，凸显陕西、山西的地理区位优势，成为北京往返西北地区的便捷通道，给陕北、吕梁、太原、忻州带来巨大的交通人员物流，有助于黄土高原经济的腾飞，告别脸朝黄土背朝天的贫瘠穷困。