​噱头还是真实用？一众新势力都在做的设计 对钱包影响可不小！

噱头还是真实用？一众新势力都在做的设计 对钱包影响可不小！

不知道大家有没有发现，现在发布的新车开始越来越强调超低风阻了？不管是轿车、SUV 还是 MPV，都在发布会中把超低风阻作为很重要的宣传点加以大力宣传，甚至一些有实力的车企还可以把风阻做到全球前列，并引以为傲。

这风阻对我们这些实际用户来说到底能有啥用？风阻的高和低，会影响什么？

风阻，全名叫空气阻力系数，风阻系数其实是衡量空气流经车辆时，车身外表面对空气产生的阻碍作用。风阻系数越小，空气被车身阻挡得越少，就可以越顺畅地从车头流到车尾。在技术上看，风阻系数直接影响的，是车辆在行驶中的空气阻力。

车辆要维持一定速度，动力系统做的功除了要用于维持这个速度，克服轮胎的对地阻力之外，其实有很大一部分动力，是消耗在对抗空气阻力上的。车速越高，需要克服的空气阻力就越大。

因此换个参考系看，如果在维持一定车速的前提下，这辆车的风阻系数越低，动力系统就不需要花更多的动力用于克服空气的阻力，也就是对动力系统的负担变小了。

动力系统负担变小，直接反馈的就是能耗会变低。对于油车来说，维持特定速度下油耗会变低，对于新能源车，特别是纯电动车来说，高速电耗会降低。而又因为纯电动车的高速电耗是出了名的高，因此在纯电动车上使用低风阻车身，可以在电池包体积没法无限扩大的物理限制的条件下，尽可能地提高车子在实际使用中，特别是在高速行驶时的电耗表现。

高速电耗变低了，整车续航就可以相对更长，用户不仅获得了相对更长的续航，还因为低风阻带来的好处，不用太频繁地去充电了。所以说对于纯电动车来说，低风阻直接影响的，就是用户的钱包。

低风阻不仅可以大幅度优化纯电车辆在高速行驶时的电耗，对于整车的 NVH 表现，特别是隔音表现也有非常显著的帮助。

道理很简单，因为车身能挡住风流动的东西少了，空气可以更顺利地从车体流过了，也就是空气在车身上更不容易产生风噪。开过车的人都知道，当车速高到一定程度，车内最大的噪音往往不是发动机噪音和胎噪，而是风噪。

所以优化车身，降低风阻，就可以直接大幅度改善高速行驶时的风噪表现。说白了就是，低风阻的车子不仅更省油省电，跑高速还更安静。

实际上，低风阻车身是现在的大势所趋。在这方面，轿车是最容易做低风阻设计的，因为轿车的车头投影面积相对 MPV 和 SUV 更小，而且轿车车体重心也更靠下。而相对的，现阶段最难做低风阻设计的其实是 SUV。

我们预计在 2024 年，轿车的低风阻化会成为大趋势，而 MPV 也会进入低风阻时代，但 SUV 因为自身体型限制，要做到低风阻，可能并不十分容易。