​蔚来自研了车用Windows，牛在哪儿？

蔚来自研了车用Windows，牛在哪儿？

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过去燃油车卡脖子的技术是发动机、变速箱，如今汽车逐渐进入智能电动化时代，你知道以后卡脖子的关键技术是什么吗？

编辑｜殷     楠

比照智能手机行业，你肯定会说芯片，没错，但除了硬件方面，其实还有软件。软件定义汽车这句话很多人应该都听说过，这里说的软件，不仅仅是我们熟悉的各种 APP，更重要的是操作系统软件，它就像是硬件和 APP 之间的桥梁，使二者能够更好地适配，为用户提供强大的功能。

可以说，操作系统直接决定着用户体验，像电脑里的 Windows 系统，智能手机里的安卓和苹果系统，包括可以链接多种硬件的华为鸿蒙系统，每个系统都有各自的特点和优势，相信大家都深有体会，不少人是冲着特定的系统去选购硬件的。

以后智能汽车也是如此，硬件会慢慢趋同，而硬件设备的标准范式，会由操作系统来定义。目前，大部分主流车企和头部供应商都在自研智能汽车的操作系统，包括国外的大众、奔驰、特斯拉，以及国内的华为、小米、比亚迪等，一方面是为了让自己产品功能更强大，拥有更好的用户体验，另一方面，也是为了掌握核心技术，避免受制于人。想想华为为啥要做纯血鸿蒙，不就是因为美国拿安卓卡脖子么。

最近，蔚来也宣布，他们在操作系统上干成了一件大事，成功出了自研全球领先的整车全域操作系统—— SkyOS · 天枢系统。它牛在哪儿呢？给用户能带来哪些好处呢？

首先，从专业层面来说，天枢系统的核心关键词在于 " 全域 "，它能够在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调，是面向 AI 打造的汽车智能化底座。而不仅仅是过去那种，串联起部分零部件，面向单一功能模块的机械化操作系统。

按照蔚来的说法，这在中国车企里是首次掌握。虽然其他车企也在搞操作系统，但大部分自研的深度是不够的，还是基于传统的 QNX、Linux 和安卓三大系统的基础上，针对单一域或者单一功能模块进行定制化开发，没有涉及内核层面的跨域修改，只能算是阶段性的过渡技术。相比之下，华为、阿里、小米等科技大厂的自研操作系统深度更深，但他们是站在人车家的整个智能生态的高度上，做的操作系统，万物互联是他们的强项，对车的聚焦可能不如蔚来这样的车企更细致。

所以，如果将视线放在车上，究竟是华为的智能化体验更好，还是蔚来的体验更好，还真不好说。至少蔚来肯花 4 年研发，每月投入的人力超过 23000 人，去打造面向 AI 的汽车智能化底座，就能说明它对于智能汽车的发展是有长远洞察的。

而且，很快，用户也能逐渐感知到蔚来自研全域操作系统的好处。比如，基于天枢打造的全新 Banyan 3 智能系统，是蔚来首个具备 AI 底层能力的智能系统，将于 8 月下旬向用户推送首个版本，其中将新增 4D 全域舒适领航、离车自主换电等功能；NOMI 的认知和复杂任务处理能力会加速升级，让座舱从执行 " 单点功能 " 向 " 主动智能 " 进化；全域操作系统还能支撑蔚来智驾的快速成长，蔚来全域领航辅助 NOP+ 和智能安全将同步升级为 2.0 版本，其中点到点全域领航辅助 2.0 将于今年下半年上车。

蔚来有两点值得肯定，第一愿意花大量资源与深耕底层技术，包括软件和芯片，说明企业的价值观是正的；第二，蔚来的所作所为，对于提升用户价值和中国汽车竞争力是非常有益的，因此我觉得应该多一些鼓励，少泼一点冷水。